LA CC 7100. Par JEROME DE GÉA

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  Photo 1: Passage de la CC7115 tractant une rame de trémies à céréales dans le sens Dijon-Paris.

Site photographique: Esnon (Entre Migennes et St Florentin. 89) Août 1999

Aujourd'hui, intéressons-nous à la CC 7100, machine emblématique des années 50/60, détentrice d'un record du monde -325 km/h le 28 mars 1955, rien que ça!- ayant tracté à l'origine aussi bien des trains les plus prestigieux que des rames marchandises. Elle était la reine incontestée du Réseau Sud alimenté en 1500v. En retrait de service depuis une bonne dizaine d'années, certaines sont conservées par des musées, ou associations *. 

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Photo 2: Passage de la CC7182 en tête d'une rame militaire comportant 1 voiture couchette Belge, 1 voiture couchette Allemande, des chars et des blindés sur wagons plats. (NB: Aucune info sur ce train, pourquoi, où, comment..).   Site photographique: Pont sur l'Yonne (89). 13 avril 1998, à 9h45

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Photo 3: passage d'une CC7100 en tête d'une rame 'porte-autos' dans le sens Dijon-Paris. L'amateur averti aura bien entendu remarqué que seul le pantographe avant est levé afin de protéger les véhicules transportés des salissures de caténaire.)  Site photographique: Blaisy-bas. Avril 1999.

NDR: pour l'anecdote, ce sont des machines qu'affectionne particulièrement notre bon Président A.D. Pour preuve, regardez bien la photo1, en bas à droite, derrière le poteau.... Je dis ça je dis rien!

DOC PLUS: 

* Les CC 7100 préservées

Wagons porte-autos: "Tous les STVA"

LA BB 25000, C'EST DU SOLIDE!

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 "Le 18 septembre dernier, la BB 25236 s’est offert un aller-retour entre Sotteville et Paris-Batignolles en passant par Le Havre. En effet, la BB 15064 est tombée en panne alors qu’elle assurait le train 3115 reliant Paris Saint-Lazare au Havre, le 15 septembre. Une grosse disjonction en traction a eu lieu vers Yvetot à environ 2 000 ampères et a engendré l’isolement d’un moteur de traction. Après sondage, le conducteur a pu remettre le moteur en service et terminer son train sans dépasser 1 500 ampères. À l’arrivée (à l’heure) au Havre, le conducteur a constaté dans le compartiment moteur de la locomotive que plusieurs disjoncteurs haute-tension, dont le relais de masse, étaient déclenchés. Après consultation du Guide de dépannage, la machine doit être rapatriée dans son dépôt d’attache comme véhicule (CV).(...) "

Et les "connaisseurs du ferroviaire" de saisir l'occasion de relancer l'interminable débat: BB25000 ou BB15000 comme modèle de longévité en traction électrique? En tout cas, les deux machines sont largement disponibles pour nos propres réseaux, que ce soit en analogique ou en digital. Et là, elles ont donc tout l'avenir devant elles!

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BB15000 WIKIPEDIA        

BB25000 WIKIPEDIA

 https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-25236-la-belle-verte-a-la-rescousse-de-ter-normandie/

LA FIN DES Z 6400 (01/21)

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"Le confinement aura eu raison des Z 6400. Alors que leur fin de carrière était programmée mi- décembre au passage du SA 2021, les dernières circulations commerciales ont eu lieu le 4 novembre. Le lendemain, devant la baisse de la fréquentation, le service de Paris-Saint-Lazare était réduit et les besoins en matériel bien moindres. Après un peu plus de 40 années de bons services, les 75 rames Z 6400 toutes rénovées au début des années 2000 ont cédé la place aux rames neuves du Francilien.(...)"

Bonne nouvelle pour les -chanceux- possesseurs de rames Z6400, les voilà collector!

 https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_6400

 https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/cest-fini-pour-les-z-6400/

CC6549 (APMFS) "MAURIENNE"...LE RETOUR!

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 "Après une carrière de 35 ans et 5,7 millions de kilomètres parcourus, la CC 6549 de la sous-série Maurienne (CC 6539 à 6559) a été radiée en juillet 2007 puis confiée à l’Association pour la préservation du matériel ferroviaire savoyard (APMFS) en 2008. Depuis, elle a été restaurée, et réagréée pour de nouveau circuler sur le réseau ferré national. La CC 6549 vient compléter la collection de 6500 en état de marche, déjà bien représentée avec la 6558 en livrée verte Maurienne.(...)

La célèbre machine au "nez cassé" a les honneurs de la revue "Rail Passion" à l'occasion d'un grand galop sur la ligne Chambéry-Modane organisé par l'APMFS, rejoignant ainsi  la BB 25188 et sa collègue la CC 6558. Une sacrée collection!

En modélisme HO (mais pas que..), voilà une machine très bien servie en reproductions successives, depuis l'honorable jusqu'au prestige, de Jouef, Lima et Roco à Lematec en passant par TAB, AMJL, LS Models, etc...Un MUST!

 https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/retour-de-la-cc%e2%80%af6549-sur-les-rails-de-la-maurienne/

https://fr.wikipedia.org/wiki/CC_6500

LES VOITURES "DEV INOX". Par Jérome De Géa.

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"Concernant les voitures 'DEV Inox' (issues de la Division des Études de Voitures), on utilise le préfixe 'Inox' pour les différenciers des autres DEV, en acier ordinaire (DEV AO); elles sont le résultat d'une commande de 1950 destinée à équiper la SNCF au lendemain de la guerre, et conçues au départ pour les grandes lignes modernes et surtout les trains "drapeaux": Le Mistral, La Flèche d'Or (Paris-Calais), le Train Bleu, en juin 1952, puis Paris-Strasbourg, Paris-Irun et le Sud-Express en 1953.(...)"

Voici une synthèse bien utile, proposée par Jérome De Géa, faisant le point sur ces voitures-voyageurs, fameuses à l'échelle 1 du "réel" mais qui sont aussi -et souvent!- un véritable objet de convoitise pour les modélistes ferroviaires 'accros' aux belles rames voyageurs... surtout si on peut placer en tête LA machine qui va pile poil avec...Juste la classe!

https://fr.scribd.com/document/485611115/LES-VOITURES-DEV-INOX-Par-Jerome-De-Gea

TRAIN À HYDROGÈNE: AVENIR OU...CHIMÈRE?

(...) Les émissions de CO2 des trains régionaux (TER) non électrifiés, et donc roulant actuellement au diesel représentent en moyenne 153 gCO2/km-passager. Elles peuvent grandement varier (selon les lignes et leurs fréquentations en passagers) de 100 à plus de 1300 gCO2/km-passager. Par comparaison, celles des TER électriques (avec des lignes électrifiées) sont en moyenne de 40 gCO2/km-passager.

Environ 450 trains devront être renouvelés à partir de 2028/2030 et le reste sera renouvelé 10 à 15 ans plus tard. Aujourd’hui près de 1000 trains TER (bimodes ou seulement Diesel) circulent en France sur près de 30 000 km de réseau ferré français.(...) La SNCF, l'Etat et les régions vont devoir rapidement équiper le réseau national de matériel "écolo" et la solution de la traction à l'hydrogène à le vent en poupe; mais à y regarder de plus près, les obstacles vers une reconversion massive tenant compte d'une infrastructure déjà largement électrifiée restent nombreux et pas si vertueux...attention donc au "greenwashing"!

 https://www.contrepoints.org/2020/11/04/383549-train-hydrogene-de-qui-se-moque-la-sncf

   Train à hydrogène sur Wikipedia:            

  https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_hydrog%C3%A8ne

L' AUTORAIL X2403 DU CFHA

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"Les X 2400 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF. Les XABDP 2400, dits unifiés 600 ch, construits à 79 exemplaires en 1951 à 1955. Ils comportent 12 places de 1^re et 56 de 2^de classe, avec une longueur de 27 m et sont capables d'atteindre une vitesse maximum de 120 km/h. Ces autorails ont la possibilité d'être attelés à des remorques ou jumelés, chaque élément ayant son propre conducteur communiquant entre eux par signal sonore. (...) Dans le Cantal, l’Association des Chemins de Fer de la Haute-Auvergne ne baisse pas les bras malgré un contexte sanitaire très contraignant. Lors des Journées du patrimoine en septembre, c’est avec succès qu’elle a remis sur les rails son autorail historique, l’X 2403, pour un voyage en Dordogne.(...)

 L'article de La Lettre du cheminot du 01/11/2020 est l'occasion de réviser ses connaissances sur ce sympathique engin des années 50'-60' conservé à 5 exemplaires en état de marche notamment par cette valeureuse association du Cantal. Cet autorail fait aussi la joie des modélistes, le plus souvent en H0, et ce, quelle qu'en soit la livrée, plus ou moins "rouge & crême"!

Source: https://www.lettreducheminot.fr/association-ferroviaire/patrimoine-voyage-a-sarlat-avec-lautorail-x-2403/

              Le "Gentiane Express" du CFHA: https://www.gentiane-express.com/association

  L'Autorail X2400 SNCF: https://fr.wikipedia.org/wiki/X_2400

Modélisme: Des artisans tels que Loco-diffusion ou Atmofer ont édité le X 2400 en kit ou monté. Les modèles les plus répandus en H0 sont ceux de JOUEF et celui qu'Electrotren a reproduit à partir de 2008 en plusieurs versions de livrées.

LES FOURGONS DEV66. Par Jérome DE GÉA.

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Les fourgons DEV66. 

"Dans les années 60', le réseau autoroutier n'étant pas encore très fiable et les accidents de voitures plutôt fréquents, la SNCF décide d'enrichir son offre de transport par la possibilité de voyager 'accompagné' de son propre véhicule et lance l'idée des Trains Auto-couchettes (T.A.C) au départ des grandes villes françaises voir de capitales étrangères, ou sur les lignes dites "diagonales". 

La SNCF commande donc des fourgons porte-autos, les DD (pour "double-decker"ou double étage) 66 (année du programme de construction) aux ateliers ANF- Frangeco. Équipés du bogie Y30, ils peuvent circuler jusqu'à 160 km/h pour être intégrés dans les rames de voitures couchettes.(...)

https://drive.google.com/file/d/1TTKvpy2ZPMLFKjPzab90l9sbqhrkuWuY/view?usp=sharing

 

 https://fr.scribd.com/document/486906345/LES-FOURGONS-DEV66-Par-Jerome-De-Gea

LES VOITURES 'CORAIL'. Par Jérome De Géa & Christophe Vimont

                   

  "Sujet à la fois banal et complexe, les voitures 'Corail' sont incontournables dans le paysage ferroviaire français. Imaginées et dessinées par Roger Tallon, elles furent construites par Alstom dans le Nord à partir de 1975 et jusqu'en 1989   à environ 4000 exemplaires, toutes séries confondues. 

          Le terme  'Corail'  s'applique  aussi,  par  extension,  aux  'trains  Corail':  c'est   

          un mot-valise qui est devenu acronyme de CO nfort du RAIL.(...)

          Il fallait bien que ces incontournables voitures voyageurs, si familières du réseau 

          national et des réseaux miniatures passent sous la loupe de nos chercheurs-maison...

          Voilà qui est fait!

 https://fr.scribd.com/document/484265493/Les-Voitures-Corail-Par-J-de-Gea-Et-Ch-Vimont

BB 15000 SNCF

    Une BB15000 en livrée "Multiservices". Common Wikipedia

 "Les BB 15000 sont une série de 65 locomotives électriques de la SNCF, mises en service du 3 juillet 1971 au 17 Octobre 1978, destinées à remplacer les BB16000 utilisées lors de l'électrification Est-Paris en 25k V dans les années 1960."  Soit donc, par une simple soustraction: 2020-1971= un âge potentiel de ...49 ans pour une machine encore en exploitation..Les 'mauvaises langues' avanceront qu'avec leur pantographe orphelin et leur 'nez cassé' elles vont bien à tracter d'antiques voitures 'Corail' question longévité et vétusté....

 Comme il est de coutume à la SNCF la livrée des BB15000 a évolué au fil du temps et des missions:

                                    clickez pour agrandir Common Wikipedia

                                          La 215059 en gare du Havre. Common Wikipedia

 Cette locomotive a été reproduite à l'échelle H0 par Jouef, Lima, LS Models, Marklin et Roco, en plusieurs versions -y compris la BB 10004 chez Roco et Lima.

 Un article de Rail-Passion témoignait déjà en 2019 de la longévité de cette machine:  https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/bb-15000-championnes-saccrochent/

           Actualité normande:     Incendie en gare de Bréauté

https://fr.wikipedia.org/wiki/BB_15000

TOUS LES FRIGOS! Sourçage: Patrick Verdière

Un rappel technique sur les wagons frigorifiques -réels- à destination des modélistes ferrovipathes s'imposait, par ces temps difficiles et c'est par exemple à la lecture de  Ferrovissimo que l'on se remémorera que "les wagons I87 sont utilisés majoritairement pour le transport des fruits et légumes entre le Sud de la France (Perpignan) et Rungis.../...les machines utilisées sont des BB26000, BB7200 et BB 22200 pour des trains classés "MV140" donc aptes à rouler à 140km/h; il est enfin précisé que les trains sont formés de 4 à plus 20 de wagons" (24 en pratique). NB: Avant de constituer des rames complètes, les wagons type I87 étaient assez fréquemment incorporés à des rames de G12 non réfrigérés.Voilà de quoi intéresser les modélistes!

"Des frigos et des garde-manger sur rails: I67, I87, G12, G86, G87"

Ferrovissimo N°29 Juillet/Août 2010

Et dans RMF en 2012: "Les wagons frigorifiques de LS-Models"

http://fr.1001mags.com/parution/rmf/numero-568-novembre-2012/page-48-49-texte-integral

et puis -déjà- dans le  LOCO REVUE n°669 - Avril 2003

http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-669-avril-2003/page-24-25-texte-integral 

Et pourquoi ne pas vérifier ses connaissances sur la classification UIC des wagons ? ICI


Merci de signaler au webmaster vos propres références documentaires!

webmastercorail76@gmail.com 

 Photos: DR

LES 'YAYA' (040DA / A1A A1A 62000) Vidéo: P. VERDIERE

           

* Reportage / Montage: Patrick Verdière

                          DR Commons
                                                  A1A A1A 62026 à Bobigny en 1983 

Les 040DA puis A1AA1A 62000, machines diésels, furent livrées par les USA après la Libération en 1946, pour aider à la reprise économique du pays et débarquées des "Liberty ships" après les célèbres 141R. Elles furent rapidement surnommées "YAYA" par les cheminots certainement rebutés par leur appellation générique d'origine! 

À l'origine machines de manœuvres et de dépots aux USA et fabriquées principalement par Baldwin en différentes versions plus ou moins puissantes à 2x2 et 2x3 essieux, de 650 à 1500cv: SD7, AS 416, AS616, DRS 6-6-1500, etc...elles bénéficièrent d'une série de modifications avant exportation pour pouvoir rouler sans dommage, vu leur poids par essieu, sur les voies du réseau national; la traduction principale en est l'allègement apporté par le bogie porteur encadré par deux bogies moteur sur chaque essieu, soit A1A A1A et non CC. CQFD!

Le moins que l'on puisse dire est qu'elles avaient une silhouette au moins aussi reconnaissable que le bourdonnement de leur moteur, ce dont les bruiteurs intégrés aux modèles réduits équipés en "digital sonorisé" essayent de témoigner au mieux sachant que: "Le modèle d'origine proposé par Baldwin développait une puissance de
1000 CV et était équipé d'un moteur à 8 cylindres. La SNCF pensant
destiner ses futures locomotives exclusivement aux services de manœuvre,
 choisit de brider ses 040 DA à une puissance de 660 CV par l'adoption
d'un moteur à 6 cylindres."

Le marché du modélisme a successivement proposé des modèles (surtout en H0) de 040DA et de 62000, plus ou moins réussis, par Au Pullman, RMCF, Carpena et Goupille, Télétrains, AMJL, et DJH Model Loco, plus récemment par la firme espagnole Mabar (juillet 2015). Mehano aurait également produit ce modèle (!?).

                            DR
                                                   Moteur de 660cv d'origine de 040DA

En savoir plus sur les diesels sur Wikipedia

https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Diesel

https://fr.wikipedia.org/wiki/A1AA1A_62000

SUR FACEBOOK:

https://www.facebook.com/groups/837273279634808/

SUR LR en ligne:

http://fr.1001mags.com/parution/loco-revue/numero-818-septembre-2015/page-30-31-texte-integral

Une expérience 'extrème' de construction intégrale vécue par...votre bloggeur préféré;

http://amha.asso.free.fr/fr/asso/fiches/yaya_01.htm